Die Gönninger Bahn

Seit 1985 sind die Freunde der Zahnradbahn Honau - Lichtenstein auf der ehemaligen Gönninger Bahn zuhause. Daher soll diese Bahn hier kurz vorgestellt werden.

Nachdem Württemberg angesichts knapper Kassen im Jahre 1899 auch den Bau und Betrieb privater Nebenbahnen ermöglicht hatte, bemühte sich die Gemeinde Gönningen, die zuvor beim Bahnbau nicht berücksichtigt wurde und damit einen wirtschaftlichen Rückschritt befürchtete, um einen Bahnanschluss. Die 16,5 Kilometer lange Strecke Reutlingen - Gönningen konnte dann am 20. April 1902 eröffnet werden. Den Bau und Betrieb hatte die Badische Lokal-Eisenbahn AG (BLEAG) übernommen. Im Jahre 1910 wechselte die Bahn in den Besitz der Württembergischen Nebenbahnen (WN bzw. WNB), die wiederum nach jahrelanger Betriebs- und Verwaltungsgemeinschaft 1984 in der Württembergischen Eisenbahn Gesellschaft (WEG) auf ging. Die WN war 1905 aus der Filderbahn hervorgegangen und betrieb neben der Filderbahn auch die Strecke Korntal - Weissach und die Meterspurige Härtsfeldbahn Aalen - Dillingen. Die BLEAG betrieb zahlreiche Nebenbahnen in Baden, die teilweise auch heute noch von deren Nachfolgeunternehmen SWEG betrieben werden.

Zum Fahrzeugbestand der Gönninger Bahn können keine vollständigen Angaben gemacht werden, da die Betreibergesellschaften die Fahrzeuge zwischen ihren einzelnen Bahnen häufig getauscht hatten, zudem finden sich in der Literatur dazu einige Lücken und Widersprüche. Der Anfangsbestand der Gönninger Bahn setzte sich zunächst aus zwei kleinen dreiachsigen Dampflokomotiven und mehreren zweiachsigen Plattformwagen zusammen. Eine dritte Lok wurde zwar noch von der BLEAG für Reutlingen - Gönningen bestellt, vielleicht kurzzeitig hier auch noch eingesetzt, kam dann aber zusammen mit einer Schwesterlok auf die Strecke Wiesloch - Waldangeloch. Zur Bedienung der engen Anschlussgleise in Reutlingen wurde außerdem frühzeitig eine kleine zweiachsige Dampflok beschafft, zu der allerdings nicht viel bekannt ist - außer dass sie in den Geschäftsberichten von 1910 und 1917 erwähnt ist und möglicherweise mit einer im Buch der Gebr. Metz abgebildeten Lok identisch ist. In den 50er Jahren kamen dann kurzzeitig auch etwas größere Dampflokomotiven nach Reutlingen, die ab 1954 von Dieseltriebwagen abgelöst wurden. Zunächst kam der Triebwagen T 03 nach Gönningen, den die WEG zuvor von der DB erworben hatte. 1957 wurde dieser Triebwagen von dem modernisierten T 02 abgelöst, der wiederum 1979 von dem T 07 ersetzt wurde. T02 und T 07 waren nach ihrem Einsatz auf der Gönninger Bahn mehrere Jahre in Neuffen abgestellt und wurden dann 1998 verschrottet. Bis heute erhalten geblieben sind der Triebwagen T 03 bei der Teutoburger Wald-Eisenbahn und die Dampflok Nr. 3 bei den Eisenbahnfreunden Untermain in Aschaffenburg.

Der Personenverkehr auf der Gönninger Bahn wurde zum 28.5.1976, der Gesamtverkehr ab Ohmenhausen zum 30.6.1982 und der Gesamtverkehr ab Betzingen-Industriegebiet zum 30.6.1985 eingestellt. Der Abschnitt Ohmenhausen - Gönningen wurde 1982 und der Abschnitt Betzingen Industriegebiet - Ohmenhausen im Sommer 1985 abgebaut.

Zum 6.11.1985 erfolgte die Umwandlung der Nebenbahn in eine Anschlussbahn, nachdem die Stadt Reutlingen die knapp 4,5 Kilometer lange Reststrecke von Reutlingen Hauptbahnhof nach Betzingen-Industriegebiet übernommen hatte. Geblieben war zunächst nur noch die Bedienung des Anschluss Knapp, die im Auftrag der Stadt von der DB ausgeführt wurde. Der Anschluss Knapp kann wegen der engen Radien (S-Kurve mit ca. 50m Radius) nur mit einer zweiachsigen Lok und einer speziellen Langkupplung befahren werden. So kam dann hier bei Bedarf eine Köf III der DB zum Einsatz, die zuletzt nach Wegfall der Reutlinger Bahnhofs-Köf jedesmal von bzw. nach Tübingen überführt werden musste. Zum 1. Juli 2000 hatten dann die Freunde der Zahnradbahn Honau - Lichtenstein die Bedienung des Anschluss Knapp mit ihrer eigenen Lok für DB-Cargo übernommen. Die Übergabe zur DB erfolgte dabei im Bahnhof Reutlingen-West. Das Güteraufkommen lag etwa bei 30 Wagen pro Jahr. Nach Umbauten auf dem Gelände des Anschließers musste dann allerdings die Bedienung Anfang 2001 eingestellt werden.

Nachdem bei Bauarbeiten an einem Bahnübergang die Einfahrweiche in den Bahnhof Betzingen (Privatbahn) beschädigt wurde und zudem der Zustand der Brücke über die Hauptbahn von der Aufsichtsbehörde bemängelt wurde, musste im Oktober 1997 der verbliebene Abschnitt der ehemaligen Gönninger Bahn ab Anschluss Stadtwerke gesperrt werden. Die Stadt will derzeit nicht weiter in den Unterhalt der Strecke investieren, diese aber als Option für die Zukunft weiter erhalten. Planmäßigen Verkehr unter Regie der Stadt hat es auf diesem Abschnitt, der bis zum Industriegebiet West zwischen Betzingen und Ohmenhausen führt, bislang nicht gegeben.

Seit der Umstellung der Signaltechnik von Form- auf Lichtsignale im Reutlinger Hauptbahnhof wird der DB-Bahnhof in Betzingen vom Hauptbahnhof aus ferngesteuert. Die Gleise an der Ladestraße sollten bei der Umstellung entfallen und damit sollte dann auch die Güterbedienung hier eingestellt werden. 1996 entstand daher eine Gleisverbindung zwischen der Gönninger Bahn und dem Anschlussgleis der Stadtwerke zum DB-Bahnhof Betzingen, während die Weiche zum DB-Gleis im Bahnhof Betzingen abgebaut wurde. Die Erweiterung der Städtischen Industriebahnen wurde im Dezember 1996 in Betrieb genommen und bescherte der ehemaligen Gönninger Bahn zunächst ein Güteraufkommen von rund 1000 Wagenladungen pro Jahr. Die Bedienung erfolgte an Werktagen (außer Samstags) am frühen Morgen, anfangs mit einer 364 von Tübingen, später mit einer 294 von Plochingen aus. Mit der Neuordnung des Güterverkehrs (MORA C) sind diese Fahrten im Juni 2001 auf die Hohenzollerische Landesbahn übergegangen. Das Güteraufkommen bestand aus Isolierstoffen für die am Bahnhof Betzingen ansässige Firma Münzinger. Nachdem die Bahn im Zuge von MORA C dem Absender der Wagenladungen den Gleisanschluss gekündigt hatte, musste die Belieferung auf der Schiene dann allerdings 2002 eingestellt werden. Bis zum Jahr 2003 gab es noch vereinzelte Gütertransporte, die an der Laderampe in Betzingen umgeschlagen wurden. Seither gibt es in Reutlingen keinen planmäßigen Güterverkehr mehr auf der Schiene!

Am 7.7.85 konnten die Freunde der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein bei ihrer ersten öffentlichen Veranstaltung im Reutlinger Westbahnhof letztmalig vor der Einstellung mit dem WEG-Triebwagen T 07 Sonderfahrten nach Ohmenhausen durchführen. Seit 1986 veranstaltet der Verein hier nun auch gelegentlich Sonderfahrten mit eigenen Fahrzeugen, nachdem man im Sommer 1985 mit der ersten Lok in einer ehemaligen Lagerhalle im Reutlinger Westbahnhof eine Bleibe gefunden hatte. Bei der ersten Fahrt mit der Lok 1 am 30.8.86 musste noch ein vierachsiger Umbauwagen von der DB angemietet werden, bis dann 1989 zum Listjahr der VB 16 betriebsbereit war. Im Listjahr 1989 war außerdem die kleine Dampflok Margarete der GES auf der Strecke zu Gast. Auch zum 10jährigen Vereinsjubiläum 1995 kam mit der 64 289 der EFZ wieder eine Dampflok auf die Anschlussbahn. Nachdem der VB 16 verkauft war, kam 1998 ein österreichischer Schnellzugwagen der EFZ leihweise zum Einsatz. Seit 1999 steht schließlich mit dem VS97 605 nun auch das erste Fahrzeug der ehemaligen Zahnradbahn Honau - Lichtenstein wieder betriebsfähig zur Verfügung. Seit der Sperrung der Strecke nach Betzingen (Privatbahn) führen die Sonderfahrten durch das Gelände der Stadtwerke nach Betzingen (DB), so erstmals im Sommer 1998.

Hermann Bürnheim
Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft WEG
Stuttgart 1986

Bernd Beck
Schwäbische Eisenbahn
Gebr. Metz, Tübingen 1989

Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges
Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 2: Baden
Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 3: Württemberg
Freiburg 1992 bzw. 1995

Aufzeichnungen von Jürgen Ranger (Stuttgart), Jens Merte (Siegen) und Michael Ulbricht (Eningen).