Die Dampflokomotiven der Zahnradbahn Honau - Lichtenstein

Im Jahre 1893 lieferte die Maschinenfabrik Esslingen die vier Zahnraddampflokomotiven Nr. 691 Achalm, Nr. 692 Lichtenstein, Nr. 693 Grafeneck und Nr. 694 Muensingen der württembergischen Klasse Fz für die Strecke Reutlingen - Münsingen mit dem Zahnstangenabschnitt Honau - Lichtenstein. Für die im Jahre 1901 eröffnete Zahnradbahn Freudenstadt - Klosterreichenbach folgten in den Jahren 1899 bis 1904 fünf weitere Lokomotiven der Klasse Fz aus Esslingen.

In den 20er Jahren wurden die Fz von den leistungsfähigeren Lokomotiven 97 501 bis 97 504 abgelöst, die ebenfalls in Esslingen gebaut wurden. Im Oktober 1923 kam probeweise die 77 001 (pr. T 20, später 95 001) im direkten Vergleich zur 97 502 zum Einsatz. Daraufhin wurden 70 o/oo Steigung als Grenze für den Reibungsbetrieb festgelegt und zahlreiche weniger steile Strecken auf Reibungsbetrieb umgestellt. So waren dann die letzten Fz, von denen noch 7 Stück in den Bestand der zwischenzeitlich entstandenen Deutschen Reichsbahn übernommen wurden, noch einige Jahre in Freudenstadt im Einsatz, bis sie hier von Dampflokomotiven der Baureihe 94 mit Gegendruckbremse abgelöst wurden. Mit Inbetriebnahme der Zahnradschienenbusse der Baureihe VT97 am 26. Mai 1962 wurde der Dampfbetrieb auf der Zahnradbahn Honau - Lichtenstein eingestellt. Drei der ursprünglich vier Dampflokomotiven der Baureihe 97.5 sind bis heute erhalten geblieben.

Die Zahnradfahrzeuge konnten zwar sowohl auf der Zahnradbahn als auch auf normalen Strecken eingesetzt werden, dazu durften jedoch die Bahnübergänge an der Strecke keine Überhöhung in Gleismitte enthalten und die Radlenker alter Doppelkreuzungsweichen mussten mit Aussparungen für das Zahnrad versehen werden. So war dann auch der Einsatz dieser Fahrzeuge nur auf der Strecke Reutlingen - Schelklingen und Tübingen - Reutlingen - Esslingen zulässig. Für Überführungsfahrten der Schienenbusse waren Tauschachsen ohne Zahnrad vorhanden.

Nach der Ausmusterung war die Lok zunächst in Reutlingen und dann ab 1965 in Horb abgestellt. Im April 1972 wurde sie im Bw Tübingen äußerlich aufgearbeitet und 22. April 1972 als Denkmal beim Bahnhof Münsingen aufgestellt. Da die Lok dort aber nicht gepflegt wurde, kam sie im April 1975 in das Bw Tübingen zurück und im November auf Betreiben des Reutlinger Modelleisenbahnclub nach Reutlingen. Im August 1978 wurde sie an einen Privatmann aus Obernzell bei Passau verkauft und dort im Bahnhof der ehemaligen bayerischen Zahnradbahn Obernzell-Wegscheid als Denkmal aufgestellt. Im August 1985 konnten die Freunde der Zahnradbahn Honau - Lichtenstein die Lok erwerben und schließlich im April 1986 zur betriebsfähigen Aufarbeitung nach Tübingen und im Dezember 1999 zur weiteren Fertigstellung nach Reutlingen überführen.

Nach der Ausmusterung kam die Lok am 17. August 1962 zu einem Rückkaufpreis von 8.000,- DM zum Herstellerwerk, der Maschinenfabrik Esslingen zurück. Dort wurde sie nach einer äußeren Aufarbeitung im März 1963 zusammen mit einer württembergischen T3 im Werkhof als Denkmal aufgestellt. Nach Übernahme der Maschinenfabrik durch die Daimler-Benz AG verzichtete man dort auf die beiden Lokomotiven. Während die T3 in das Museum für Arbeit und Technik nach Mannheim kam, wurde die Zahnradlok im April 1976 als Leihgabe an das Museum der DGEG nach Bochum-Dahlhausen abgegeben, wo sie äußerlich aufgearbeitet wurde.

Nach der Ausmusterung diente die Lok bis zur Verschrottung 1960 als Ersatzteilspender.

Wie die 97 501 war auch die 97 504 nach der Ausmusterung lange Zeit in Horb abgestellt. 1972 wechselte sie nach Freudenstadt und am 16.5.1981 nach Kornwestheim. Am 29.6.88 wurde die 97 504 schließlich nach Berlin überführt, wo sie seither im Museum für Technik und Verkehr bzw. dem heutigen Deutschen Technikmuseum ausgestellt ist.